可持续发展是时代命题，对于车企们来说，实现可持续发展的目标也具有多重意义和挑战。比如，沃尔沃的目标是在2040年发展成为全球气候零负荷企业。

     前几日，2020年沃尔沃汽车亚太区核心供应商可持续发展论坛和技术展，在上海举办。现场，沃尔沃汽车联合17家全球领先供应商，展示了在可持续方面的创新技术与产品。

     沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示：”自1972年沃尔沃作为第一家汽车企业在联合国环境会议上发表环保宣言，环境保护和可持续发展就一直是我们企业长期发展的基石。负责任和可持续的供应链体系对我们实现2040环境计划至关重要，我们将和全体供应商伙伴一起，以实际行动降低汽车和企业运营对环境的影响。”

     这番话其实很意思，因为按照常规思维，降低碳排放大多只是对车企主机厂们的特别要求，比如宝马和戴姆勒预计2020年销售的汽车平均碳排放量将降低20%，这其中一方面通过自身技术路径解决来实现，另一方面是通过加大纯电动车型的占比来完成。

     而沃尔沃则是多了一种和供应商一起的玩法， 即在供应链中就增加了降低碳排放的需求，这种路线似乎更纯粹也更容易一些。毕竟你可以看成，在实现可持续发展这个大任务上，是由沃尔沃和其供应商们一起来承担和完成的。

     沃尔沃当前的目标，是首先在2018年到2025年之间，将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%。并计划到 2025 年纯电动汽车销售占比达到 50%。

     而除此外，还有两个25%都与供应商有关，一是截止2025年，与全球供应链相关的二氧化碳排放量将减少25％，以及沃尔沃车身塑料采用25%的可循环环保材料。

     采访中沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海对Autolab表示，目前的沃尔沃车身塑料已经有6%-7%采用了可循环环保塑料， 在此前我们依据的是技术能力，生产能力以及价格来选择供应商，现在则是能否实现可循环材料的使用，是选择这方面供应商的新条件。”

     在现在的沃尔沃S60及XC40全系车型上，搭载的就是由佛吉亚提供的麻纤维板材热压注塑门内饰板，这也是一种环保生物材料，其原材料部分来自于汉麻、亚麻，并通过与传统注塑料混合而生。

这种生物材料可以在保证产品尺寸，强度及其他各项性能指标的同时达到了超过20%的减重以及100%的可回收率。

     不过这种描述听起来非常nice，但背后还隐藏着一个问题，那就是成本。

     从供应商的角度实现低碳排放，成本一定是沃尔沃面临的挑战。比如就在车身材料这一点上，环保可循环与制造成本之间一定不是鱼和熊掌兼得的关系。

     不过针对成本和可持续发展如何权衡的问题，沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海的回答很有意思，他提到了两个点，一是”短期的价格成本”，二是”放大范围看整个的价值成本”。

     首先是把可持续发展能力放在和”安全”同样重要的位置去考量，其次李总认为如果一件东西价格高，也意味着他的整体价值也高，这样对我们回馈也高，那么我们会让成本让步。

     我们其实可以简单理解成，这是沃尔沃短期发展与长期战略的问题。价格成本自然是短期问题，但可持续发展是大目标大前提，为了长期战略，权衡两者，成本的分量自然就轻很多。

     而目前，沃尔沃已经就实现可持续发展这一目标，和多家供应商开展合作，比如通过和动力电池供应商宁德时代和LG 化学合作，通过区块链技术公司Circulor的技术支持，在纯电动车型XC40 Recharge P8上，电池组中的钴原料已可以实现100%的可追溯性，并通过对报废电池中的钴材料进行回收再生，最终重新应用到了沃尔沃XC40上。

     与传统豪华品牌相比，沃尔沃总显得有些特别，这可能来源于沃尔沃品牌对安全、环保等更以人为本的价值观的追求。如今汽车时代迎来新四化，追求可持续发展就是最大的以人为本。

     目前这个由沃尔沃来主导，供应商来参与的局，和传统车企与供应商的上下游产业链关系其实也有很大的不同，在致力于一个大目标的前提下，沃尔沃与供应商们伙伴关系的意味则会更浓一些。而致力环保与可持续发展，现在来看，其实也是一个非常明确的市场需要。

扫码关注   获取更多新闻资讯