本田正在中国市场全力以赴，这家日本汽车制造商刚刚在中国推出了面向这一世界最大电动汽车市场的纯电车型。该公司去年在中国售出156万辆新车，同比下降4%，其中大部分是燃油车和混合动力车型，纯电车型仅有约1万辆。该公司雄心勃勃，目标是到2030年在中国市场销售80万辆电动车。

随着销量不断增长，中国的电动汽车市场正在分化为两个不同的细分市场。在大城市，售价超过30万元人民币的中高端电动汽车受到欢迎。特斯拉和本土电动车企蔚来等是该领域的领导者。同时，定价在3万元左右的五菱宏光MINIEV等廉价车型在小城市则是主流。本田将其车型定位在20万元左右的中间价位，并预测这一细分市场的需求将会增长。然而，瞄准中国电动汽车市场的传统汽车制造商不止本田一家，德国大众和日本丰田也正在中国投资电动汽车，所有市场参与者都将面临激烈的竞争。

 这一事实令人震惊，但并不令人意外：去年在欧洲登记注册的纯电动汽车的第二大来源国是中国。中国制造的汽车占2021年登记的纯电动汽车的近15%，份额仅次于德国，领先于法国等欧洲国家。

去年欧洲注册的电动乘用车总数为120万辆，其中有至少17.57万辆是在中国生产的。这并不意味着它们都是中国品牌。事实上，中国品牌只占15%。

销售的增长是惊人的。2019年，在欧洲销售的中国产纯电汽车只有上汽名爵，那年的销售量为1738辆。但短短3年时间，中国产纯电汽车在欧洲市场的份额就从微不足道的0.5%猛增到14.7%。同时，德国产纯电汽车的市场份额从2019年的17.3%增加到去年的19.7%，法国产纯电汽车的份额则从2020年的21.4%下降到2021年的11.4%。

实现这种指数级增长的主要原因是，中国的巨大产能以及其与发达经济体在质量和生产能力方面的差距不断缩小。几乎所有的欧洲、日本和韩国汽车制造商都在中国建有大型工厂。

虽然中国制造的汽车主要用来满足国内需求，但其产能巨大，也能够向其他市场出口。去年，特斯拉在欧洲售出的汽车有52%是在中国生产的。

这只是中国电动汽车浪潮的开始。与内燃机汽车市场不一样，中国在电动汽车领域比西方处于更有利的位置。他们有更大的生产能力和更多来自中央政府的支持。