英国前商务大臣夏尔马——约翰逊首相任命的《联合国气候变化框架公约》第二十六次缔约方会议（COP26）主席——试图将中国置于被告席上。他说“我们期望更多（来自中国的承诺）”——这不是在一个至关重要的会议之前赢得共识的最佳方式。

同时，我们的媒体试图将中国描绘成气候变化问题的罪魁祸首，称中国依赖煤炭，其“一带一路”倡议对周边经济体带来广泛影响。

另一方面，随着大型跨国公司宣布一系列由英国政府出钱的碳减排投资，约翰逊赢得了相对良好的新闻报道。

这里有两个问题。一个是事实，另一个是两个不同社会制度之间的方法对比。就人均碳排放量而言，中国现在约为7.3吨，美国为15.2吨，比中国多出1倍以上。

然而，更引人注目的是中国发展零碳技术的速度。2016年，欧盟的光伏装机容量为101吉瓦，中国为78吉瓦。今天的数字对比发生了逆转。中国为204吉瓦，欧盟为134吉瓦。风力发电也是如此。在2014年，欧盟的风电装机容量是128吉瓦，中国为114吉瓦。今天，中国是281吉瓦，欧盟则为201吉瓦。

而在相关技术方面，中国更是遥遥领先。中国生产了全球80%的光伏组件；拥有全球2/3以上的高速电力火车。中国的电动汽车数量几乎是美国和欧盟的总和——其“一带一路”能源项目投资的57%用于可再生能源，而两年前只有28%。

同时，中国与其他发展中国家一样，也承认挑战的艰巨性。中国必须满足其人民的发展需求，同时不致危及自身和地球的长期未来。中国现在承诺2030年前实现碳排放达到峰值。到那时，美国的人均排放会降低到相同的水平吗？

这把我们带到了社会制度的问题上来。中国要在2035年之前基本实现社会主义现代化。中国利用了私人资本。从最近的情况看，这是在政治和社会上设定的发展目标范围内——特别是在应对气候变化所需的技术方面。

英国、美国和欧盟是怎么做的？与应对疫情一样，将大量的政府资金交给私营部门，通常是交给那些大公司。

在中国，电力火车是由一家国有公司制造的；电力由国有公司生产。火车和电动公交车由公共机构运营。“一带一路 ”倡议传播了这些技术。

夏尔马其实知道这一切。将中国作为问题的替罪羊，无非是为方便掩盖我们所面临的真正挑战。（陈俊安译）